重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。
主要就是载重量的区别，听名字就能听的出来。
1、微卡
微卡即微型卡车，这类卡车算是最小的货车之一了，它的质量很轻，往往总质量会小于1.8吨。要知道，一辆普通的2L排量轿车，它的吨位也在这个数，所以说和轿车相当，所以对比起来已经是非常轻盈了。
2、轻卡
轻卡即轻型卡车，它的吨位在1.8-4.5吨这个区间左右，轻卡比较常见的就是农用卡车，在很多地方或是被称之为“大拖拉机”，这种汽车个头比较大了，往往比普通轿车都要重，价格也很便宜，在农村地区很常见。
3、中卡
中型卡车可以名正言顺的被小孩子称呼为大卡车了，小时候见到中卡，都会大呼小叫的，当然那时候见得少，在农村也很少见到重卡，所以感觉中卡就是巨无霸了。一辆中卡的吨位最大可以达到14吨，相当于三头成年非洲象的重量，它的长度最多能达到接近二十米的长度，算是比较常见的工业卡车。
4、重卡
重卡的吨位往往大于14吨，当然还有一些巨无霸，被称之为“超重卡”，重卡算是比较少见的，尤其是乡镇道路上，多出现于国道，高速上，因为这类车往往体积非常大，在乡道上形式，会上一辆城乡公交车，就容易直接卡住了，另外对道路的破坏力也非常大。
1、普通的货车
我们常见的分为两点，一种是封闭式的集装箱火车，最典型的就是运送快递的快递车，在城市偶尔穿梭，我们都能见到的。还有则是倾斜式的卡车，这种卡车的主要能力就是后面的货物箱，可以通过液压动力的抬升起来，这样就可以倾倒货物。
2、半拖车
一些卡车采用盖指引擎，往往车后有一个半拖车架，如此一来在使用的时候，还可以通过工具绳，起到牵引效果。
3、全拖车
全拖车比起半拖车车，它的特点是加挂车辆之后，回转的半径更大，因此能应付绝大多数的，包括一些事故车的牵引，但是缺点就是在驾驶的过程中，驾驶室内看向反光镜的死角比较大，因此开着比较危险，所以很多地区都禁止全拖车通行，被列为了特殊车辆。
卡车在运行中由发动机和底盘运动，其中底盘又包括传动、行驶、转向和制动四大系统。
1、发动机
发动机是汽车的动力来源，使燃料燃烧产生动力，然后通过传动系驱动车轮带动汽车行驶。
2、底盘
底盘分为传动系、行驶系、转向系、制动系。
（1）传动系：将发动机的动力传给驱动轮，包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥。
（2）行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支撑作用，保证汽车正常行驶。主要包括车架，前轴，车轮，悬架。
（3）转向系：保证汽车在行驶的过程中能按照驾驶员选择的方向行驶，主要包括转向操纵机构，转向器，转向传动装置。
（4）制动系：使汽车减速、停车和保证汽车可靠的停驻。主要包括制动操纵机构，制动器，传动装置。
3、车身
驾驶员工作和装载货物的场所。包括驾驶室和车厢。
4、电气设备
辅助驾驶员驾驶汽车的电器系统，包括蓄电池，起动系，照明设备，仪表。
大卡车的油耗是百公里30升左右。以下是大卡车油耗的具体介绍：
1、空车时：空车时，CY4102BZLQ、玉柴4110、锡柴4110的百公里油耗分别为10-12升、11-13升、12-14升。
2、装载3-7吨货物时：装载3-7吨货物时，CY4102BZLQ、玉柴4110、锡柴4110的百公里油耗分别为14-18升、14-17升、15-18升。
3、重载时：重载时，CY4102BZLQ的百公里油耗为20升以上，玉柴4110的百公里油耗为18升以上。
车辆种类繁多，没有统一的百公里油耗标准值，也不可能说油耗多少才算省油，这要看具体的车。
车辆的油耗比较高，可能与车辆的匹配有关，比如火花塞、电池、活性炭罐、氧传感器等。如果这些配件出现问题，车辆的积碳会迅速增加，进而影响车辆油耗的增加。
选购要点
1、发动机
发动机作为重卡的心脏，其重要性不言自明，目前重卡使用的大部分都是潍柴和康明斯发动机。在节油方面，康明斯发动机表现的更为出色，超高喷射压力，超宽低油耗区，智能转速控制，超低燃油耗值，比同类产品节油3-5%，这对于卡车司机来说是非常重要的，一年下来能节省不少费用。
2、变速箱
变速箱对卡车而言是一个非常重要的部件，但是鲜有人在选购卡车的时候会关注到这个重要部件。目前应用在卡车领域的变速箱主要是手动变速箱和自动变速箱，而普通的变速箱只能够实现改变传动比、使汽车完成前进和倒退行驶，但好的变速箱在实现基本功能的同时，最新的齿形设计与齿轮加工工艺，传动效率更高，爬坡能力更强；利用预判策略，最大限度减少复杂路况换挡次数，适应更多复杂路况，从而降低油耗。
3、底盘结构
底盘是卡车重要总成之一，它负责把车身与车轴（或车轮）弹性的连接起来，传递两者之间的一切力和力矩，缓和卡车行驶在坑洼路面传递给车身的冲击，以保证汽车的行驶平顺性。普通板簧悬架和鼓式制动器也是一般卡车的标准配置，不过这里建议经常走山路的卡友们还是选择更为高端的空气悬架、液力缓速器和全盘制动器，不仅带来更平稳的驾驶感，更可以自动根据挂车高度和装备质量，调整车架高度，降低风阻，同时不减速通过颠簸路面，减少加速带来的燃油消耗。
4、驾驶室
对卡友来说，长时间驾驶可以说是家常便饭，那么舒适的驾驶体验，可以有效减轻驾驶员疲劳感，提升驾驶安全。超大活动空间和宽敞的卧铺自然不能少，全气囊三级减震系统更是带来舒适驾驶感的必要条件，更重要的是要数智能中央控制系统，为驾驶员长时间的驾驶提供安全辅助，也让卡友的长途驾驶更安全。
5、后桥
后桥选择较为简单，主要是速比方面选用，一般以高速小速比，山路大速比方法来选择。因此，如果卡友行驶的路况中超过30%的路线在山上或者丘陵地区，那么，车辆后桥的速比宁可选择大一点。
6、其他
除了以上几个方面外还有就是品牌的售后服务以及配件购买便利性等等。
载重30吨-40吨的重卡车一般分为5轴和6轴。一般标厢的车厢长13米 宽2.3米。高度由现场情况而定。
一般重卡的价格就在40-60万之间，你要经营这样的车辆，手里最少也得准备4-6万的流动资金，用来修车，购买轮胎，保养，保险等。
我们平常驾驶的小轿车档位只有5、6个，最多不会超过7个。而自动档的的汽车，一般也是6档起步。但是这些档位相对于卡车来说还是小巫见大巫了，重卡的档位一般在8—12之间，有平顺性的变速档位，也有确保足够扭矩带动车辆前进的档位。
1、卡车要保障足够的动力，所以才会匹配如此之多的档位。一般的重卡都是柴油车，柴油机的的工作转速范围要比汽车小很多。但是为了要让卡车在0一120公里/每小时的车速范围内保证最大的输出扭矩和效率，也就是需要配合上比汽车更多的档位。
2、重卡拉的货物比较多，档位越多对于发动机的输出功率也就越大。另外，卡车的多档位可以根据路况不同，也可以选择更合适的档位去调整，以此来达到最佳的输出功率和输出动力。在实际当中，重型卡车满载的时候，可以利用高速挡来行进，这样可以达到省油的效果。但是如果遇到上坡或者是起步动力不足的时候，就可以使用低速挡来提高扭矩，达到最佳的输出功率。
1、重型卡车挂档一般要用两脚离合，减档是要配合时间和速度的，什么速度用什么档，减档的时候记得一定要给脚空油，这样减档会顺畅许多，(重型车的变速箱一般是没同步器的)不要丢空挡。
2、陡坡起步配合手刹使用，先拉手刹，挂挡，当感觉离合器快合上的时候松手刹(手刹完全松开差不多会有2秒的时间)加大给油门，这时候起步一般不会有抖动或者熄火的了。强烈建议行车的时候不要丢空挡，又影响安全又节约不了几个钱，还会增加变速箱的磨损。
1、行车预热
开车前先空档启动发动机，原地怠速热车，相信这是许多卡友的习惯，尤其是在冬季，其实这样做的节油效果有限，还容易积碳。比较正确的方法应该是行车预热，即边低速开边热车，三五分钟后，正常速度行驶，让发动机快速热起来的同时，带动其它部件的预热，降低损耗从而节省油量。
2、低档爬坡
爬坡是一个相对耗油的阶段，有的卡友认为用高档位、低转速爬坡，耗时会比低档爬坡短，因此能省油，其实这样会造成发动机负荷过重，反而耗油。正确做法应该是“小坡冲，大坡稳”，小坡用高档，大坡则用低档、高转速，油门踏板小开度稳定爬坡。
3、空档滑行
下坡时空档滑行省油是个误区，因为空挡后，车辆会失去发动机的牵引力，ECU为保持怠速仍会使喷油器持续喷油。此时加上惯性，车速会越来越快，损坏变速箱的同时，也会影响操控性及司机的应急能力，存在很大的安全隐患。因下坡空挡滑行发生侧翻的事故不在少数，卡友们要注意。
4、定速巡航
定速巡航的作用，是可以不用踩油门就让车辆自动地保持原定车速继续行驶，解放司机的双脚，缓解驾驶疲劳。在平原、高速路段行驶时，开启定速巡航系统能帮助减少不必要的车速变化，节省燃料，与稳速行驶能省油同理。多弯道、多坡道的路况就不建议使用了，不仅伤车还费油。
5、低转速换挡
每一次换挡，都会中断牵引力，燃油消耗不小，因此换挡要快而及时，且在低转速时换挡，保持发动机转速表指针在绿色刻度范围内，例如手动挡车型在转速1100—1300转时换挡，会有更好的节油效果。
6、拖档行驶
所谓的拖档行驶，就是速度与档位不匹配，该降挡的时候不降挡。由于用高速挡行驶比用低速挡省油，因此不少卡友也认为拖档行驶是可以省油的，其实是错误的。拖档行驶时，发动机转速达不到该档位所必须的转速，进而会加重发动机负荷，加速发动机磨损，一段时间下来，发动机就会出现动力不足，油耗随之增加。
7、使用节油开关
目前许多车型都配备有节油开关这一功能，作用是调节发动机的输出功率，一般分为空载、中载、重载三种驾驶模式选择。空车时调空载模式，半载及以上时调中载模式，满载时调重载模式，合理正确使用它，是可以有效降低油耗的。
8、水/油箱适量装
油耗的大小也与车辆自重有关，部分卡友会在行程开始前，先计算好该趟运输大概所需要的油量或水量，需要多少就只装多少，通过不加满油箱水箱的方法，来减轻车辆自重，达到省油的目的。不过这个方法存在一定的不确定性，万一半道上车没油了，可就麻烦了。
9、空调适度调
和家用空调温度调越高越省电的道理一样，卡车车载空调是靠发动机驱动压缩机带动的，温度调越高就也越省油。不过也不要为了省油夏天直接不开空调，改开车窗吹自然风，因为当车速超过一定速度时，车窗开着空气阻力也会加大，进而增加油耗。
10、减少刹车
最后一点，也是最重要的一点。有句话说得好：“刹车踩得多，等于油往地上泼”，每次刹车后都需要通过踩油门来恢复车速，一来一回的很是费油，任何车都一样。建议卡友们要学会预判与前车的距离，并与前车持续保持合适的距离，这样才能及时减少不必要的刹车情况。
