1、优点
（1）柴油机压缩比比较大（柴油机压缩比可在12一22之间，而汽油机压缩比在6一11之间），燃气膨胀充分，热量利用程度好，比汽油机省燃料。
（2）柴油机坚固耐用。
（3）柴油机没有点火系统，相对地讲故障较少，维修容易，工作可靠。
2、缺点
（1）由于柴油机气缸内压力较高，机件受力大，刚度和强度要求较高。因此，与同功率的汽油机相比，其体积和质量都较大。
（2）柴油机中喷油泵和喷油器零部件要求精度高，加工比较困难，制造成本较高。
（3）柴油机运转时噪声较大。
（4）柴油机冬季冷车起动困难。
1、按一个工作循环的行程数分类：有四冲程和二冲程两种。发电用柴油机多为四冲程。
2、按冷却方式分类：有水冷式和风冷式两种。发电用柴油机多为水冷式。
3、按进气方式分类：有非增压（自然吸气）式和增压式两种。
4、按气缸数目分类：有单缸、双缸和多缸柴油机。
5、按气缸排列分类：有直列式、V形、卧式和对置式等。
6、按柴油机转速或活塞平均速度分类：有高速（标定转速高于1000r/min或活平均速度高于9m/s）、中速（标定转速为600～1000r/mm或活塞平均速度为6~9m/s）和低速（标定转速低于600r/min或活塞平均速度低于6m/s）柴油机。
7、按用途分类：有发电用、汽车用、工程机械用、拖拉机用、铁路机车用、船舶用、农用、坦克用和摩托车用等柴油机。
1、进气行程：曲轴旋转，排气门关闭进气门打开，活塞在上止点下移，气缸内容积增大压力减小，空气通过进气门被吸入气缸内，直至活塞向下运动到下止点；
2、压缩行程：曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，气缸内形成封闭容积，随着活塞的上移，压力和温度不断升高；
3、作功行程：柴油经过高压喷油泵和喷油嘴呈雾状与空气混合，形成可燃混合气，喷入有高压、高温气体的气缸内，燃烧放出热量；
4、排气行程：旋转的曲轴带动连杆活塞从下止点向上止点运动，在活塞的推动下，将工作废气从排气门排出。
1、供油和点火方式方面：柴油机燃料的混合和燃烧是在气缸内进行。由喷油器直接向燃烧室喷射高压柴油，与空气混合，形成雾化气被压缩后燃烧因此，在结构上，汽油发动机比柴油发动机多一整套点火系统。汽油机来自汽油泵的汽油，与来自空气滤清器的空气，在化油器内形成混合气体，经由进气岐管，进入气缸燃烧室后，用电火花点燃。
2、燃料方面：柴油机用柴油，十六烷值，是评定柴油自燃性能（发火性）好坏的指标，馏程表示柴油的蒸发性，粘度是燃料流动性的尺度。汽油机用汽油，爆震是在汽油机燃烧中，随着压缩比及气缸内气体温度升高，可能出现的一种不正常的自燃现象。辛烷值越高表示抗爆震能力越强，允许承受更高的压缩比，常加入抗爆添加剂，常用的是铅化合物，因此汽油多含铅。
3、抗腐蚀性能方面：柴油机轴瓦采用铅青铜或铅合金等高性能材料，抗腐性能较差。汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金。
CE级柴油机油：适用于低速档长时间负荷、快速长时间负荷情况下的柴油机；
CD级及以上柴油机油：适用于涡轮增压器柴油机；
CF-4级柴油机油：适用于快速、重负载、长周期运转的柴油机；
CG-4级柴油机油：然料含硫量低于0.05%；
CH-4级柴油机油：适用于耐磨钢管活塞发动机（具备极强的耐抵抗性）；
CI-4级柴油机油：适用于配有“超低温有机废气再次循环”系统软件的柴油机。
1、品牌的选择
现在市场上发电机组品牌众多，常用知名的品牌主要有：康明斯、潍柴、玉柴、上柴等。这些品牌成立时间久，机器稳定，在行业中深受好评，用户可找到正规配套厂家，根据自己的需求选择适合的品牌。
2、功率大小的选择
（1）了解KVA和KW的关系。KVA是视在功率，KW是有效功率，他们之前的关系为1KVA=0.8KW,国内一般用电设备用KW表示，所以核算功率时应把KVA乘0.8换算成KW。
（2）常用功率和备用功率的区别。常用功率：一台柴油发电机组在12个小时内连续运行可以达到的功率数值。备用功率：在12个运行小时内有一个小时达到的最高功率数值。
（3）用户应先计算自己需要的最大负载。确定发电机组的功率并非是把所有用电设备功率简单相加，还要考虑到设备的启动方式。
3、配置的选择
发电机组是由柴油机、发电机、散热水箱、控制器、底座这五大部份组成，除此之外还可选配防雨罩、静音箱、移动拖车等。
1、柴油机起动前的准备工作：
（1）检查柴油机各部分是否正常，各附件是否齐全、连接是否可靠，并排除不正常现象。
（2）检查气起动系统管道是否有漏气，系统是否正常。
（3）检查冷却水、机油、柴油是否充足，油路是否通畅无漏油情况。
2、柴油机启动：
（1）柴油机刚起动时，应该低速运转3~5分钟，再调高转速，使期输出电压、频率达到所需要的要求。
（2）接驳电箱供电，但接驳供电前先把配电分掣全部关闭，接驳后再一一开户，防止电流突然过大。
（3）发电期间需安排专人看管，留意水温、油压、输出电压等情况，如有不妥，要及时上报并停机上报。
3、柴油机的关闭：
（1）外来供电回复正常后，断未输出开关，让发电机空转一分钟左右，等速度变慢后方可停机，禁止载荷停机。
（2）停机后要检查润滑油、冷却水、柴油燃料、蓄电池及机身预热等情况，为下次运转做好准备，并做好相关记录。
发电机清洁度：清除机器上的任何碎屑并清除灰尘和堆积物；
发动机油和过滤器更换：工业发电机每年需要数百升油/润滑剂以保持平稳运行。换油时会加上过滤器发电机，以保持油液和流入发电机的空气的清洁和无破坏性碎屑。
电池维护：随着时间的推移，电池容易腐蚀和丧失工作功能。必要时，维修人员将更换电量耗尽的电池。
1、排气管连续冒烟
燃烧不完全就会冒黑烟，原因是喷油器的喷射质量严重恶化，活塞环与气缸壁磨损严重，气体渗漏增多，空气滤清器脏污，供油开始时间过迟，气门传动机构严重磨损，推迟气门开启高度的降低时间，致使进气量减少和排气不净。
排查时，首先应观察排气管排出的黑烟是否伴随有排油、排火的现象。如有此现象，则是喷油器喷射质量不良，应逐个拆下喷油器并在试验台上进行喷油检查。如果排气管排出的黑烟中伴有蓝烟，且机油指示灯发亮、曲轴箱通风装置管口严重冒烟，以及机油消耗量增加，则是活塞环与气缸壁严重磨损，应用气缸压力检查气缸的密封性，气缸的压缩力应不低于正常压力的80%，否则应更换活塞环或镗磨气缸、更换缸套。如果上述检查结果良好，则应拆下空气滤清器盖，取出滤芯，启动发动机，观察排气管是否仍继续排黑烟，如果不排黑烟，表明空气滤清器严重脏污，应清洗滤清器或更换滤芯，否则，应检查供油开始时间是否过迟。如果供油开始时间正常，则表明此故障是由气门开启的高度降低所造成的。
2、排气管断续冒黑烟
断续冒黑烟是由于个别气缸燃烧不完全所致，具体原因是个别气缸的喷油器喷射质量不良，活塞环与气缸壁磨损严重或气门漏气，造成该缸进气量减少，个别气缸供油时间过晚，此时，可采用断油法，逐缸切断喷油泵至喷油器的高压油路，逐个停止各缸的工作，并观察尾气的变化情况，找出排黑烟的气缸。然后，该缸换其他标准喷油器，观察是否还排黑烟，如排黑烟现象消失，则表明故障是由该缸喷油器喷射质量不良引起的，否则便是该缸密封性不良或供油时间过迟引起的。
（1）检查空气供给系统
若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气歧管是否漏气；查看配气相位的变化，气门是否正确，进排气门座是否漏气；活塞、活塞环、气缸套是否过度磨损而密封不良。
（2）检查柴油供给系统
柴油机供油不良，会导致混合不良，即使进气充分也不能完全燃烧，因而形成黑烟，此时应检查：高压油泵是否调整不当，造成供油量偏大；出油阀是否工作不良，引起喷油器二次喷射或滴油；喷油器喷油压力是否降低，导致雾化不良、喷油器滴油，或喷油器密封垫多装或漏装而使喷油不到位；是否因柴油质量差而引起燃烧不良。
3、柴油机启动困难
（1）检查低压油路
检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油；检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。
（2）检查高压油路
①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。
②检查高压油泵供油时间是否正确。如果供油时间不正确，应调整至标准正时。
③排除高压油管内的空气。如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮（或旋转启动钥匙至“启动”）使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。
4、柴油机爆燃
柴油机爆燃时，缸内压力突然增加，活塞猛烈敲击缸套，引起很大的金属敲击声和振动。
（1）检查、调整供油提前角
供油提前角过大，活塞在上止点附近时喷入柴油过多，引起柴油压力迅速升高，使活塞下行时猛烈敲击缸套。
（2）检查柴油质量
柴油质量若不符合国家标准，易燃成分过多，会在柴油喷入气缸时引起爆燃，导致缸内压力升高过猛而引起活塞敲击。
（3）检查柴油机过热运行时间
柴油机长时间过热运行，燃烧室内温度过高，柴油喷入时蒸发过快、燃烧速度过快、压力升高过快，从而引起爆燃。
