汽车减震器简介
汽车减震器的作用
1、对因路面不平或驾驶条件差而引起向车身传递的震动进行阻尼，保持车辆的平顺性，乘座舒适。
2、快速消除由路面引起的轴和车轮的震动，保证车轮随时抓地，从而保证车辆的转向和刹车功能，提高车辆行驶的安全性。
汽车减震器的组成
减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。
汽车减震器原理
当车架(或车身)与轴之间发生相对运动震动时，活塞在减震器内部上下运动，减震器腔内的油通过不同的孔隙反复从一个腔室流向另一个腔室。此时，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能转化为油热能，然后由减震器吸收并分配到大气中。当油道截面等因素不变时，阻尼力增大或减小车架与轴(或轮)之间的相对速度，与油液粘度有关。
汽车减震器类型有几种
按阻尼材料角度划分
1、液压式
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感。
（2）日常行驶使用。
（3）强调行驶舒适。
（4）城市使用，适合短途行驶。
2、气压式
气压式减震器结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
特点：
（1）高压空气对温度不敏感。
（2）适合运动和比赛驾驶。
（3）路感清晰，操控感好。
（4）适合长途行驶。
按结构角度划分
1、单筒避震器
单筒避震字面已经表示出它是单管身设计，在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞，它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分，由于单筒结构的活塞比较大，能够产生较大的减震力。在压缩行程，活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方，并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用，伸张过程反之。
优点：结构简单；活塞面积大，单位时间内阻尼油的流量大，可以消除较大瞬间压力，反应迅速；单筒设计储油量大，散热效果较好，有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。
缺点：油室与气室为直列配置，行程受限制；油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度；由于活塞与避震筒身有直接接触关系，避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废，再加上活塞杆直径较细，不受用与侧向力过大的悬挂结构。
2、双筒式避震器
简单来说就是单筒式内部再加多一个筒，而里面的筒才是活塞工作的空间，外部筒身是让内部筒身的阻尼油能往外移动的缓冲空间，在结构上与单筒式最大不同就是油气部分完全阻隔开的。
优点：制造成本较低，利于量产；外部筒身的存在可以使内部筒身的阻尼油外流，而且油室与气室非直列排布，有更长的做动行程；封入的是低压氮气，舒适性较单筒式更好，而且减小了活塞阻力；双筒式设计很好的改善了外筒身的变形对内部活塞做动的影响。
缺点：阻尼油存储量少，散热较差；活塞直径比单筒式要小；避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡；阻尼油与空气并未完全分开，可能会出现油气混合问题，双管身设计，要比单筒式避震器重。
汽车减震器的寿命
汽车减震器多久需要换
汽车的减震器需要驾驶10万公里上下更换。遵循家用车平均年驾驶行程为2万公里来计算，减震器是可以用5年的。假如自己平时基本都是在壹些路况较好的道路上驾驶，这还是可以延长减震器的使用寿命的。
减震器什么时候需要维修更换
1、减震漏油
当你能够明显看到减震器有漏油现象时，那么说明这个减震器基本是需要更换了，维修的可能性不大，大多数时候都是直接更换，减震器已经被损坏。
2、减震异响
过坑或减速带时，能明显的听到"咣咣"的异响，平底路面行驶正常。则很有可能是避震失去减震效果导致的。
3、车身下塌
当我们停车后，如果看到车身左右或前后明显高度不一致。则很有可能是避震失去支持作用导致的，也是需要更换的。
4、转弯倾斜度增大
相对于其他情况，这种情况是最危险的。当我们转弯时，车身明显发生倾斜，严重时甚至有翻车的危险，也是因为避震失去支持效果导致的。
汽车减震器选购
汽车减震器怎么选择
1、如果只是为了车辆外观的改善，需要将车辆底盘降低的话，车主们可以直接选择短弹簧，搭配原厂的避震器就可以很轻松的达到我们之前所需要的效果。
改装短弹簧虽然成本低又有立竿见影的效果，但是这种改装的弊端也是最大的。原厂避震筒为了追求舒适性，往往回弹力较大，压缩进程也较深，而车主更换了短弹簧之后，每一次的避震筒的压缩都无法得到弹簧的有效保护，甚至在避震筒压缩到极限的时候，弹簧还没有得到压缩，这样下来，往往使用一段时间之后，我们的原厂避震就会被毁，往往会直接导致避震筒漏油而无法使用。
2、对于追求平衡的车主来说，运动套装是一个不错的选择，针对同一款车型，往往会有很多款同品牌、不同品牌的运动套装可供选择，主要是在避震弹簧、避震筒粗细等方面有所异同，导致车辆在改装运动套装后，需要通过调节和更换弹簧来控制车身的高度以及避震的支撑性。
3、对于运动激进份子，绞牙避震才是你们的不二选择，这类来自赛车竞技改装的产品，有着诸多的优点，对于改善操控，提高激烈驾驶和车辆极限表现上绝对功不可没，而且可以通过调节高低来改变车身高度，只不过这种调节需要由专业技师在专业工具帮助的情况向下来完成，调教过程还是比较负责的，而绞牙避震的维护也参数设定（弹簧悉数、避震高低、阻尼调节、倾角调节）上有很多讲究，改装之后，运动性能明显提升，但舒适性的降低也需要车主有所准备。
4、空气避震主要是一些风格改装爱好者所钟爱的选择，高低随时随地可以调节，也可以达到其他很多避震无法达到的高度。不过对于大多数追求运动的车主来说，空气避震就不是十分理想的选择，避震系统无法提供给车主强有力的支撑，由于结构复杂，气动避震也很难满足很多改装车爱好者“激烈驾驶”的需求，对于操控方面，也许不仅不会比原厂避震有所提升，反而可能会让车主更加“难施拳脚”。
汽车减震器多少钱
如果是普通的减震器的话，价格一般在500-1000元左右；而如果是科技含量较高，能够调节阻尼力的减震器的话，价格一般在1000-5000元不等。
汽车减震器故障
减震器坏了的症状及表现
1、异响
如果车辆在颠簸路段行驶时，减震器发出异响的话，则极有可能是减震器出现了损伤的原因。
2、漏油
通过手电筒透过轮拱检查减震器，当发现减震器外部存在漏油现象时，则表明减震器已经存在损坏。
3、底盘松散
当车辆行驶至颠簸路段时，如果发现车身姿态出现过分颠簸、摇摆不定的现象时，一般也是减震器出现了问题。
汽车减震器故障检验
1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4、拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉（复原）的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
汽车减震器改装
因此，现在越来越多的人选择通过改装减震器的高度，来加高或降低车身。改装减震器，按减震器的种类，也可分为以下三种方式：
1、油压式减震
我们最常见的就是油压式减震，因为原车配的一般都是这种减震器，但这种减震器是无法调节高低的。必须找厂家定制。国内做这类改装的，首推ABM减震器厂家了，直接在原厂减震参数的基础上，改变托盘高度或者拉杆高度， 视车型的不同，可以保留原厂弹簧，或更换加高弹簧。而且可以根据车主要求，调节阻尼参数。因为是厂家直营，所以提出的要求，基本都能实现，这是性价比最高的一种了。不过高度是固定的，只有阻尼可以自己调节，根据场景的不同调节软硬度。
2、绞牙式的减震器
绞牙减震源于赛车技术，可以自己调节车身高低，阻尼值的软硬，是经常玩车一族的首选。但如果是家用车，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为改变车身高低，那么简单地换一套固定高度的避震器，可能会更省心。
另一方面，相比于油压式的减震器来说，绞牙减震采用了更小的弹簧，它的回弹行程和受力值都比不上原车弹簧，所以我们会感觉使用绞牙减震会更硬一些。绞牙减震更多的应用于降低车身，提高车子操控性。同时也需要不断的调试，以获得最大的舒适性。
3、改装气动悬挂
空气悬挂是通过气压来调节悬挂的高度和舒适度，与传统的钢制弹簧悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提高舒适性。
空气悬挂系统舒适度是最好的，一般都应用到中高端车型当中，当然改装费用也是最贵的，整套改装下来要好几万元。
汽车减震器的保养
1、在汽车行驶到颠簸路段的时候，由于我国路面的建设比较慢和工程质量问题，有一些路段没有浇灌水泥路或者城市路面出现坑坑洼洼路段，在这些道路上行驶的时候，一定要减速行驶，否者减震器受到太大的力度会损伤活塞。
2、汽车车辆平时没什么事尽量不要往后备箱里面堆东西，重量过重，长时间的挤压，容易使后轮减震器油封受力，产生漏油。就好比一个举重选手他能在短时间内举起这么重的重量，不代表他能长时间举起相同的重量。
3、平时停放汽车的时候，要选择较为平坦的路段停放车辆，很多车主喜欢压马路两边的牙子停车，这样停车让4个车轮受力不均匀也会损伤减震器。
蒙诺创于1916年美国，全球知名悬挂系统OE配套减振器供应商，以创新能力和产品品质著称，是较早推出乘用车减振器的品牌，为汽车售后市场提供创新技术方案。蒙诺致力于提供贴合原厂驾驶和操控性能的零部件，在全国各地拥有各类不同等级的经销商。 Sachs品牌始于1894年，现隶属于德国采埃孚旗下，专注于为乘用车提供减振器、离合器、双质量飞轮以及离合器操作系统等汽车配件产品。Sachs提供适用于几乎所有车型的各种应用领域的产品，每年有超过1000万辆配备萨克斯阻尼器和减震器新车产品下线。 倍适登始创于1873年，1988年成为蒂森克虏伯集团旗下子公司，为众多高端汽车公司提供减震器、空气悬挂原厂配套产品，同时也在售后市场提供着原厂替换件与升级改装件产品，其研发的单筒气压式减震器可消除传统伸缩式减震器的物理缺陷，减轻自重的同时能够被安装在任意位置。 日立安斯泰莫是由日立汽车系统、京滨、昭和及日信工业4家公司于2021年1月合并组成，其整合了各家公司在汽车电动动力总成系统、先进底盘、自动驾驶、先进驾驶辅助系统及摩托车系统领域的整体优势，提供具有前瞻性的移动出行方案，在汽车和摩托车领域为客户提供先进和可持续的移动技术。 KONI始创于1857年荷兰，是全球出色的性能和可调减震器制造商，现隶属于ITT集团旗下，以其FSD自动调整软硬度技术享誉市场，提供适用于乘用车、商用车、火车和工业应用的减震器解决方案。ITT集团是一家全球多元化的工业公司，为能源、运输和工业市场提供高度工程化、定制化解决方案的领先制造商。 始于1919年日本，KYB公司是世界上较大的液压设备制造商之一，其有效的利用油压技术生产销售用于汽车、摩托车、卡车、巴士、飞机、铁路车辆的减震器，用于建设及产业机械、农耕机械的油压设备，用于船舶、剧场舞台装置的系统设备。KYB集团在全球21个国家有30多家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有多个生产基地。 正裕工业成立于1994年，是国内较早从事汽车悬架系统减震器生产的企业之一，集汽车售后市场、整车配套加工和提供悬架支柱总成整体解决方案为一体的制造商和综合服务商。正裕工业现有汽车减震器产品9大系列10000余个型号，覆盖全球大多数车型，是国内多家整车厂商的OEM配套供应商。 南阳淅减成立于1951年，是以生产汽车减振器、汽车齿轮及地铁、火车、高铁减振器三块产业为主的公司，下辖包括意大利、上海、南阳、淅川等5个子公司，具备年生产2000万支汽车减振器、20万套汽车弧齿、10万支地铁、火车、高铁减振器的研发和生产能力。 创建于2006年，国内颇具实力的汽车部件提供商，集“宁达”牌车用减振器和结构管件等产品研发、生产、销售、服务为一体的综合性企业。宁江山川拥有多个专业化生产基地和技术研发中心，现年产减振器可达数百万只，产品被广泛应用于乘用车、商用车及特种车辆领域。 东机工成立于1988年，富奥股份与日立安斯泰莫合资成立，专注于汽车减振器及相关产品，集开发、制造、销售于一体的企业。一汽东机工地面积10万平方米、拥有14个OE客户，近千万支产能，产品覆盖国内大部分地区，辐射美国、新加坡、俄罗斯和中东地区的全球市场。
